Школа яхтинга Родиона Луки

Войти

Login to your account

Username *
Password *
Remember Me

Средиземноморская и океанская практика RLsailing

Первый этап.
Осенняя морская практика парусной школы RLsailing проходила по традиционному маршруту миграции чартерного флота с Балеарских островов на зимние базы на Канарах.
Маршрут перехода был разбит на два этапа – средиземноморский, со стартом на о.Майорка, протяженностью около 420 морских миль (ММ), и океанский, со стартом в Гибралтаре и протяженностью около 900 ММ по генеральному курсу.

В Гибралтаре предполагалась провести замену экипажа перед океанским этапом.

Экипаж первого этапа практики принял лодку Cyclades43.4 на базе чартерной компании в городе Пальма де Майорка. Как следует из числового индекса, это четырехкаютная, 43-футовая, парусно-моторная яхта, спроектированная специально для работы в чартере. Лодка, несмотря на более чем десятилетний возраст надежная и крепкая. Стараниями персонала чартерной компании яхта находилась в хорошем техническом состоянии, кроме того, имела на борту необходимые инструменты и запасные части, включая стартер и генератор, для возможного ремонта силами экипажа. Кроме того, перед океанским этапом возможные неполадки могли быть устранены техниками чартерной компании на Гибралтаре. Забегая вперед можно сказать, что экипаж справился с обслуживанием лодки самостоятельно, был составлен подробный отчет технического состояния судна для чартерной компании, кроме того, во время перехода был заменен и отрегулирован датчик уровня топлива.
В состав экипажа первого этапа перехода входили студенты и выпускники парусной школы RLsailing, включая самого молодого члена команды – юнгу Влада Мичурина, который занимается на яхте класса «Оптимист» в детском отделении школы яхтинга Kiev Racing Yacht Club Junior Squad.
Проверив лодку, сделав запасы провианта, воды и топлива команда провела ночь в домашней марине на Майорке. С утра, распрощавшись с приветливым персоналом чартерной компании, отдали швартовы, вышли из живописной марины и взяли курс на остров Ибица.
image002
Погодные условия практически идеальные – солнечно, скорость ветра около 15-20 узлов, умеренное волнение. Но дальнейший прогноз сулил безветрие. Поэтому было решено сделать короткую остановку на Ибице, поужинать и двигаться далее, в сторону Аликанте.
Незадолго до полуночи прибыли в марину Ивисы, где провели несколько часов, после чего снова вышли в море. Пройдя пролив между Фроментьерой и Ибицей, легли на генеральный курс, первая смена из трех человек заступила на вахту, а остальной экипаж отправился отдыхать. Дистанцию до Аликанте около 100 ММ прошли частично под мотором – ветер полностью стих, и во второй половине дня прибыли в Аликанте – место старта кругосветки Volvo Ocean Race, о чем красноречиво говорила лодка класса Volvo 60 команды Team Vestas, пришвартованная рядом на гостевом причале. Пополнив запасы топлива и погуляв по городу, был изучен свежий прогноз погоды. Пришли к неутешительному выводу, что ветра в ближайшей перспективе ждать нет смысла, поэтому было решено выходить в ночь на пе6реход до Картахены под мотором. К тому же, по словам менеджера марины, выйдя до полуночи из порта, команда освобождалась от оплаты за стоянку на гостевом пирсе. Приятная мелочь.
image004
Рано утром, без особых приключений подошли к Картахене. Разошлись с подводной лодкой, выходящей из порта, и зашвартовались в марине яхтенного порта. Картахена – военная база, поэтому паспортный контроль и визит на борт полиции тут не редкость. Команда разделилась по интересам – одни гуляли по городу - другие отдыхали на лодке. Прогноз ветра явно не отвечал графику перехода и было решено продолжить тактику ночных передвижений в режиме моторного судна – отличная практика в темное время сутокпри довольно оживленном трафике.
Выходили из Картахены по темноте, разошлись с «утренней» подводной лодкой. Иной раз субмарину в этих местах можно встретить без ходовых огней, что добавляет адреналина вахте, но в данном случае ходовые огни были на своих штатных местах и работали.
image006
Следующей точкой остановки был город Альмерия. Переход запомнился двумя пойманными тунцами, килограмма по полтора каждый. Тунец был пойман в зоне так называемого «тунцового рая», на траверзе мыса Кабо де Гата, на стометровой банке. Но прежде чем добыть долгожданный первый трофей, пришлось проконсультироваться у продавца магазина рыбацких принадлежностей в Аликанте – на привезенные с Родины снасти и наживки рыба клевать не хотела. Там же, в Аликанте, докупили грузиков и искусственных наживок. Продавец рассказал, какую конфигурацию использовать при нашей скорости движения. Первая же поклевка сломала удилище! К последующим поклевкам вахта была уже готова, и на завтрак экипаж лакомился свежим сашими.
В Альмерии устроили «пляжный день», купались, гуляли по сонному городу…
Прогноз ветра опять практически «нулевой», вечером выходим на моторе курсом на Малагу. Ночью очень интересно – прошли сквозь флотилию рыбацких суденышек, расходимся с грузовыми судами и паромами на встречных и пересекающихся курсах – отличная тренировка!
Рано утром, перед тем как зайти в порт Малага провели тренировку по маневрированию под мотором – разворот на месте, движение задним ходом, подход к бую носом, лагом, кормой и другие эволюции. После утреннего отдыха отправились в город. По сравнению с Альмерией шумновато, толпы туристов с круизных лайнеров и автобусов. Зато, масса отличных ресторанчиков, жареные каштаны, сладости и сувениры. Вечером, после отличного ужина в ресторане, выходим в море – следующая остановка Гибралтар, до него около 70 ММ, пройдено со старта 350 ММ.
На подходе попадаем в плотный туман – усилили вахты, ведем наблюдение. Светает, туман рассеивается и взору команды открывается величественная Скала – Гибралтар. Прошли через забитый судами на якоре рейд, пробрались через оживленный портовый трафик залива и зашвартовались в марине Алкаидеса в городе Ля Линея, недалеко от границы с Гибралтаром.
Заправили лодку топливом, водой, помыли-опреснили палубу и оборудование и отправились в ресторан ElBraseron - пожалуй, лучший ресторан испанской кухни в городе, любимое место инструктора, всегда с удовольствием посещаемое всеми экипажами на переходе по такому маршруту.
Ля Линея конечный пункт для экипажа первого этапа практики. За время, оставшееся до отъезда лодка была полностью подготовлена к приему команды океанского этапа перехода.

Второй этап.
Встретили и разместили на борту экипаж второго этапа перехода, но выход в океан решено было отложить. Виной всему циклон, принесший не только дождь, но и сильный, более 30 узлов ветер с юга, юго-запада. Не было никакого смысла лавироваться в таких условиях, тем более что по прогнозу циклон уходил в сторону центра Атлантики, и просто нужно было немного переждать. Было решено сделать это в Сеуте, испанском анклаве на африканском побережье. Пересекли пролив, стали в марине и отправились изучать шумный, людный и многим показавшийся довольно современным город.
image008
Тем временем, погода улучшилась, и с отставанием всего надвое суток от графика перехода, экипаж без проблем преодолел Гибралтарский пролив и вышел океан. Яхта легла курсом на о.Мадейра. Погода благоприятная, ветер около 15-18 узлов, переменная облачность. Лодка резво бежала в полный бейдевинд правого галса, экипаж приступил к несению вахт по расписанию – до первой остановки менее 600 морских миль.
image010
Быстрой адаптации в океане способствовала отличная погода, умеренный ветер и волнение. Небольшие тучи приносили кратковременные дожди и небольшие шквалы. Впрочем, команде везло под них не попадать. Наблюдать грозовые облака и дождь из-под них – завораживающее зрелище. Со стороны, конечно! Практически весь переход до Мадейры прошел без приключений, не считая ночного шквалика, который, впрочем, закончился минут за десять.
image012image014
Было решено не делать остановку на острове Порто Санту, а идти в марину столицы Мадейры города Фунчал, где к команде должен был присоединиться еще один член экипажа, студент парусной школы RLsailing.
Подходили на закате и с наступлением темноты пришвартовались в старой марине. Как оказалось – вовремя. Еще на подходе было замечено темное дождевое облако над островом, и еще одно, проливаясь полосами дождя - надвигалось с моря. Как только экипаж занял места в ресторанчике марины, чтобы отметить приход, хлынул настоящий ливень! Что ж, лодке после трех с половиной дней в океане необходимо опреснится и ливень любезно избавил экипаж от этих хлопот, при этом, очень тщательно сделал работу.
Ночевать без качки и звуков,вызванных ходом яхты, было непривычно. Зато все отлично выспались без ночных вахт и утром отправились осматривать остров.
image016image018
Мадейра, пожалуй, один из самых прекрасных и интересных островов на земле. Родина одноименного вина разнообразна как по своему климату и растительному миру, так и по обилию мест, которые стоит посетить. Нет смысла перечислять все достопримечательности - за два дня экипаж набрался незабываемых впечатлений и был готов продолжить путь к Канарским островам. Пополнили запасытехнической воды,свежих овощей и фруктов, среди которых знаменитый «ананасо-банан», как называют его местные жители или Монсте́ра по научному, подготовили лодку, и после полудня вышли в океан.
image020
Погода солнечная, атмосферное давление показывает тенденцию к росту, вечером открылся шикарный вид на огни тающей за кормой Мадейры, только ветер постепенно стал стихать. Утром, ветровое волнение океана практически успокоилось, остался только так называемый«свелл» рожденный за многие мили отсюда, медленно и плавно поднимающий и опускающий яхту. Пришлось завести двигатель – с топливом проблем нет. Появилось множество морских черепах у самой поверхности. Их панцири выглядывали из воды как небольшие камни-валуны и скрывались при приближении яхты. Одна из черепах не смогла глубоко нырнуть – это был сигнал, что животному нужна наша помощь. Дело в том, что сзади, под панцирем, у черепах могут жить крабы-паразиты, которые не дают им глубоко нырять и добывать себе пищу. Крабы не выдерживают такого давления воды на глубине, куда ныряет черепаха, поэтому, они начинают щипать черепаху за мягкое тело, заставляя всплыть. Тортилла была поймана, избавлена от безбилетных пассажиров, и, махнув на прощание лапой-ластой, скрылась в глубине.
image022
Ветра нет, давление стабильно высокое, океан похож на застывшее стекло или лед – даже свелл пропал.Самое время устроить «пляжную вечеринку» и искупаться в теплых водах океана на глубине около пяти километров. Красота!
Идем дальше. Через некоторое время заметили мачту на горизонте, чуть в стороне от нашего курса. Ведем наблюдение. Похоже, что яхта лежит в дрейфе, на палубе никого. Решили подойти ближе, вдруг нужна помощь топливом, водой или какая-либо еще. Лодка дизайна 60-70-х годов, явно экспедиционная – на корме установлено ветровое подруливающее устройство – «автопилот», ветровой генератор и солнечная панель, радар. Лодка модели Spencer 35 под названием “Haulback” с катерным вооружением. Флаг – Канада. А вот и хозяин – из каюты появился крепкий немолодой мужчина с седой бородкой. Помощь ему была не нужна, он просто отдыхал в ожидании ветра, идет на Гран-Канарию к месту старта трансатлантического ралли ARC. На яхте он один – ходит «соло». Как потом оказалось, мы встретили опытного «одиночника» Jim Kellam, который в гонке Singlehanded Transpac со стартом в Сан-Франциско и финишем на Гавайях 2002 году стал победителем вобщем зачете! Запоминающаяся встреча! Пожелав хорошего плавания и распрощавшись с Джимом, продолжаем двигаться к цели.
image024
Камбузная вахта радует экипаж разнообразными блюдами. Неожиданно, но хитом перехода становятся - салат из тунца и картофель «в мундире» сваренный в океанской воде. Испанское и португальское пиво тоже не оставляет равнодушной команду. Но что действительно впечатляет – это океанские закаты и рассветы, буйство красок которых не передаст, ни фотопленка, ни цифровая матрица. Ночью звезды отражаются на глади океана, и кажется, что яхта просто висит в космосе. Как говорится - лучше один раз увидеть…
Слева по борту, открывается архипелаг необитаемых островов Савадж или как их еще называют острова Сельвгены – имеющие статус национального парка и принадлежащих Португалии. Архипелаг находится в ста морских милях от Канарских островов. Проходим мимо довольно близко, фотографируем. От высадки на разведку удерживает опускающаяся ночь и график перехода – держим курс на остров Гран-Канария.
image026
Примерно в 50 ММ от Гран Канарии снова «включился» ветер – лодка резво побежала в бакштаг правого галса. Экипаж проводит парусные тренинги последние мили до входа в порт.
Лас-Пальмас встречает не очень приветливо – мест в маринах нет, подход к заправке, по указанию диспетчера марины, ждем на внешнем рейде. Причина – подготовка к ежегодному трансатлантическому ралли ARC. И хотя, до старта еще более двух недель, большинство стояночных мест в марине Muelle занято украшенными флагами яхтами участников ралли. Постоянно прибывают новые лодки.
Зато, рядом с мариной находится отличная якорная стоянка. Довольно заполненная, но места для нас там достаточно. Необходимо только заправиться водой и накачать тузик. Тузик был сдут и спрятан на переход, и теперь обнаружилась проблема с ножным насосом-жабой – пару раз качнув воздух, он навсегда вышел из строя. Работник марины, заправив нам топливо, попросил ждать на воде в дрейфе – заправку водой мы могли осуществить только после регистрации в офисе марины, но сейчас там «сиеста» и водой нас заправят «маньяна». А тут еще сдутый тузик не дает нам возможность добраться до берега с якорной стоянки… Решили вопрос довольно быстро – дрейфовав по марине минут двадцать, заметили свободное место между лодками и быстро пришвартовалась. Разбились на группы – одна добыла насос и занялась тузиком (насос выдали соседи за две банки пива), другая группа добыла шланг, подключенный к воде (у других соседей, и за те же две банки пива), третья сбегала в магазин на заправке за хлебом (прикупив также и пива).
image028image030
Через двадцать минут все операции были блестяще завершены, экипаж в сборе на борту, все по местам – отход. Подходим на якорную стоянку снаряжаем якорь том-буем, выбираем место и становимся на якорь. Стали очень не плохо. Экипаж, оставив инструктора на якорной вахте, отправляется на берег, изучать столицу острова. Город не произвел на команду хорошего впечатления – слишком шумно и пыльно после океана. Отдыхаем до полуночи и снимаемся в ночной переход на Тенерифе. По графику перехода имеется опережение, поэтому на Тенерифе идем не в Радазул на базу, а в столицу острова, город Санта-Крус. Подходим утром, и поразительным контрастом с предыдущей стоянкой нас встречает практически пустая марина. Швартуемся, опресняем и зачищаем лодку и отправляемся на прогулку в город. Обильно пообедали в небольшой, но известной TripAdviser и популярной среди местных таверне Рамон и разошлись по городу в поисках красивых видов, сувениров и приключений. Когда к условленному времени экипаж собрался на борту, в марину уже прибыло десятка два наших коллег по переходу. Переночевав в марине, утром гуляем по городу, после чего совершаем переход всего около пяти миль в конечную точку нашего перехода на базу в Радазул. За кормой около тысячи пройденных миль. Лодку сдаем без замечаний. В последний вечер на борту небольшое пати. Команда общается с яхтсменами из разных стран, делится свежими впечатлениями от перехода и строит планы на следующие морские и океанские походы.

 

Фото: Юрий Нужненко, Анастасия Колесниченко