Школа яхтингу Родіона Луки
Увійти

Login to your account

Username *
Password *
Remember Me

Сергей Щербаков про Offshore Double Handed Keelboat в олимпийской программе

Больше года как яхтсмены во всем мире обсуждают новость о введении в олимпийскую программу Offshore Keelboat со смешанным экипажем, состоящим из двух человек. 

Нам стало интересно, что про это думает Сергей Борисович Щербаков – опытнейший гонщик, тренер, менеджер команды, судья и министерский функционер.
Для тех кто не знает, Сергей: призер Советского Союза в классах «Finn» и «Солинг», участвовал в кругосветной регате Whitbread Round the World Race 1993-94 (сейчас Volvo Ocean Race), тренер с опытом Олимпийских игр (Атланта, Сидней, Пекин), судья национальной категории и человек, безгранично любящий парусный спорт.

  

Представляем вашему вниманию интервью на тему офшорных гонок в рамках Олимпийских игр.
- Как вам идея смешанного экипажа? И кто на ваш взгляд, должен быть капитаном?
- Начну с шутки. Те люди, которые придумали подобные соревнования явно хотят увеличить парусное население на Земле. Каким образом? Ну, смотрите: смешанный экипаж, 7 дней соревнований, очень трудные гонки, беспрерывное напряжение и общение в море... Как мы знаем, лучший релакс — это секс и соответственно, не исключено, что благодаря этому новому формату, парусное общество будет регулярно пополняться Но это шутка. Однако, как мы знаем, в каждой шутке есть доля правды. В общем, всякое может происходить.
- Как вы к этому относитесь?
- Я очень положительно отношусь! Жаль, что по возрасту не прохожу чтобы участвовать в таких регатах
Но если серьезно, то опираясь на Notice of race который был написан к Offshore World Championship Double Handed Keelboat, гонки планируют проводить с субботы по субботу, дистанции будут 30, 90 и 300-500 nm (то есть 3 дня и 2 ночи). К тому же, у этой регаты вторая категория, что значит - лодки должны быть спроектированы и снабжены всеми необходимыми приборами, чтобы можно было гоняться при ветре до 40 узлов. Размер яхты от 6 до 10 метров, со средней скоростью (при среднем ветре) - 5 узлов. Легко посчитать, что 90 миль, при хороших ветровых условиях и благоприятных обстоятельствах, лодки будут проходить за 20-22 часа. Отвечая на вопрос кто должен быть капитаном, смело могу сказать – им должен быть тот, у кого больше опыта и навыков. А гендерная принадлежность абсолютно не имеет значения, так как все будут работать на равных. Главное, чтобы экипаж доверял друг другу во всех отношениях, ведь на автопилот рассчитывать не приходится - им ни кто пользоваться не будет, потому что в гоночном формате, лодкой необходимо управлять физически. В обычном экипаже, классическая вахта длится 4 часа, ты устаешь, но это реально. В экстремальных условиях, учеными доказано, что дольше одного часа работать не эффективно – теряется концентрация. Из чего смело можно сделать вывод - рулить будут оба, мало того, каждый должен уметь работать с парусами, обладать знаниями навигатора и метеоролога, уметь ориентироваться по приборам и делать массу других вещей, которые редко практикуешь в прибережных гонках. Но при этом, иметь навыки прибережных гонок! С моей точки зрения, это будет очень сложная дисциплина. 
- Какими качествами должны обладать гонщики и как готовиться к этим соревнованиям?
- Думаю, участниками будут люди имеющие опыт олимпийских и крейсерских прибрежных гонок, возможно, с практикой оффшорных регат. 
Готовиться нужно именно в том режиме, в каком проходят соревнования, по другому нельзя. Если проходить 3 раза в месяц дистанцию в 350-500 nm, то ты будешь готов и к 30, и 90 мильным гонкам, и естественно, к самой большой. Думаю, только таким способом можно подготовить экипаж, наладить быт, определить максимально комфортные вахты и разобраться со всеми страхами. Я убежден – каждый, кто идет в первый раз ночью, в 20 узловый ветер, сталкивается не только с особенностями управления лодкой в темноте, но и с определенными фобиями. Этому всему нужно учиться. 
- Что думаете про внедрение оффшорных яхт в олимпийскую программу?
- Сложно сказать какими факторами мотивировалась Международная Федерация парусного спорта (World Sailing) когда делала это. Все мы знаем - основные требования к World Sailing, чтобы гонки проводились возле берега, были зрелищными и их легко было снимать. 
Не исключаю, что на каждой яхте будут установлены камеры и квадрокоптеры. Так же думаю, гонщики будут регулярно давать интервью и рассказывать, что они приготовили кушать, как у них настроение и какой это кайф лавироваться при ветре в 40 узлов Если такое показывать по телевизору или в интернете, то несомненно это будет привлекать аудиторию. Но в любом случае - это рисковый шаг, так как совсем не дешевая программа. Одна «сорока на хвосте принесла», что лодка в аренде будет стоить около 8 тыс. евро. Плюс дополнительные затраты, которые ложатся на плечи экипажа и их спонсоров.
- Как по вашему, для чего это делается?
- Для того чтобы люди увидели как это трудно и красиво. Такой формат однозначно приведет к популяризации яхтинга, но при условии, что будет доступ к тем видео материалам, которые, как мне кажется, будут сниматься в течении всей регаты.
- В контексте спорта, не принято говорить про комфорт, но все же, с учетом вашего опыта, с какими бытовыми трудностями будут сталкиваться участники? 
- Питание. Я предполагаю, что на лодке готовить никто не будет, поэтому - сухой паек и еда из тюбиков. Не знаю как сейчас, но та пища, что мне приходилось пробовать абсолютно невкусная. 
Далее, гигиена. К примеру, я бреюсь каждый день, потому что не побрившись чувствую себя больным. При сложных погодных условиях, ежедневные гигиенические ритуалы будет сложно соблюдать. 
К слову, в notice of race 2018 года прописано, что на лодке должен быть стационарный туалет. Не совсем понимаю, как им пользоваться на столь маленькой лодке, но он обязан быть.
- А сон?
- Вопрос сна вообще не стоит. Мне в принципе, трудно представить как это будет происходить. Предположим, ты 3 часа рулишь (если ветер не больше 10-15 узлов), потом уйдя, на так называемый отдых, ты же не уходишь спать - в гоночном режиме нужно еще работать с парусами, по этому ты просто переходишь в другое амплуа. То есть, сон будет как у одиночников, которые не спят в общепринятом смысле. Я читал, что находясь во сне они все слышат и даже чувствуют, что происходит на лодке или может произойти.
К примеру, когда мы засыпали во время Whitbread Round the World, то по звуку пения пера мы понимали какая скорость. Мы по тональности знали до половины узла какая у нас скорость☺ Но это приходит с опытом. 
- В сезоне 2019 планируется первая украинская регата double handed на Platu 25. Что думаете про этот формат и каковы прогнозы?
- На предложение Родиона Луки провести пробные гонки double handed в Украине, были поданы заявки от 3-х клубов: Днепр, Киев, Одесса. Остановились на Днепре, так как это первая регата и основным фактором является безопасность участников. На акватории Каховского водохранилища легче оказать помощь в случае необходимости, чем на море. Касаемо дистанции, то заранее было оговорено, что 300-500 мильной гонки не будет. 
Соревнование есть в календаре ВФУ, но до тех пор пока не будет готов регламент регаты, сложно обсуждать детали и делать прогнозы, потому что много нюансов еще неизвестно. 
- Что думаете, на счет экипажа? 
- Считаю, что на борту должен быть минимум один опытный профессиональный гонщик, который сможет в случае неординарной ситуации, принять единственно правильное решение. Вторым членом экипажа может быть яхтсмен-любитель, но обязательно с опытом и необходимыми знаниями, о которых я говорил ранее.
К тому же, я убежден в необходимости четко прописанных инструкций в экстремальных обстоятельствах. К примеру, ситуация «человек за бортом». Гонщик должен действовать очень быстро и четко понимать алгоритм действий, особенно на яхте без стационарного двигателя.
Я понимаю, что «нарисовал» одну из самых плохих ситуаций, но именно от такого нужно отталкиваться во время организации подобных соревнований.
- И последний вопрос. В ходе беседы, вы вспомнили одиночников, которые участвуют в кругосветных регатах. Как по вашему, кто эти люди?
- Я общался с одним на Мальте, когда участвовал в Чемпионате мира в классе ILC-25 (к слову, тогда мы заняли 4 место).

 

Я потом попытался представить как это: идти в одиночку вокруг земного шара, и понял, что никогда подобное бы не сделал. Это отважные люди, но они определенно безбашенные