Школа яхтингу Родіона Луки
Увійти

Login to your account

Username *
Password *
Remember Me

More hiking!

 Тот, кто хоть раз правильно, с высокой эффективностью висел в открене, знает – это очень специфическая и физически выматывающая работа. Обычно, достаточно 5 минут, чтобы возник вполне логичный вопрос: - к чему эти страдания? 

Давайте разберемся вместе.
Для достижения максимальной скорости лодки необходимо правильно настроить паруса и сохранять актуальный для погодных условий баланс. При чрезмерном давлении ветра на паруса возникает подветренный крен яхты, в связи с чем растет дрейф и яхту начинает сносить в бок. Кроме того, излишний крен способствует приведению яхты, что вынуждает рулевого уваливаться (ставить перо руля поперек движения судна) тем самым тормозя лодку. Из этой ситуации есть три выхода:
1. Сбросить избыточное давление с парусов, потравив их до заполаскивания.
2. Привести яхту, чтобы уменьшить угол к ветру, тем самым снизив давление в парусах.
3. Компенсировать давление в парусах весом экипажа.
Самый оптимальный вариант - выполнять все одновременно: эффективно откренивать, по необходимости сбрасывать лишний ветер из грота (с помощью потравливания гика-шкот или погона) и при этом чуть приводиться. Одним из основных признаков, что работа выполняется правильно и своевременно – на пере руля отсутствует нагрузка.
Основной принцип откренивания заключается в размещении команды на наветренном борту и в зависимости от состояния поверхности воды, экипаж смещается ближе к носу (когда нет волны) или ближе к корме (при ее наличии). К примеру, если нос яхты «бьётся (хлопает)об воду» - необходимо сместить дифферент вперед, если нос лодки «зарывается в волну» – сместить на корму. Так же, в слабый ветер и на гладкой воде дифферент лучше делать «в нос». По мере усиления ветра вес экипажа смещается в корму.

При правильном «hiking» вес тела сосредоточен на леере в районе тазобедренной кости, и только задняя поверхность бедра касается палубы лодки. Для большей эффективности следует тянуться руками и ногами к воде, тем самым увеличивая рычаг. Подобное положение быстро выматывает, но есть хорошая новость – со временем к этому можно привыкнуть, особенно если учитывать некоторые рекомендации:
1. Дышать с помощью верхнего и среднего дыхания (когда не задействуются мышцы живота).
2. Делать частые вдохи через рот и не задерживать дыхание.
3. Размещать леер точно на тазобедренных косточках.
4. Смещать часть нагрузки на заднюю поверхность бедра.
5. Найти в этом процессе свой «дзен» и получать удовольствие.
6. Правильно настроить длину леера. Каждый экипаж настраивает в зависимости от силы ветра и своих предпочтений, но стоит учитывать - расстояние от палубы должно быть не менее 5 см (высота измеряется леера между леерными стойками).
Как правило, экипаж в следующей последовательности (с носа в корму): баковый, питмен, стаксель-шкотовый. Гика-шкотовый откренивает отдельно, за задней леерной стойкой, но его основная задача – держать максимальное давление в парусе при этом сохраняя баланс лодки, по этому, при сильном ветре, чаще всего гика-шкотовый находится не в открене, а возле рулевого.

В статье использовались материалы из книги «Platu 25. Устройство. Вооружение. Управление» А. Колесничнко, И. Акименко.
Фотографии: Аделаида Лэшер.