Школа яхтингу Родіона Луки
Увійти

Login to your account

Username *
Password *
Remember Me

Брочинг

Для многих начинающих яхтсменов и порой, для опытных тоже, брочинг является чем-то очень пугающим и слишком опасным для мат.части. Мы же убеждены, что брочинг это обязательная часть тренировочного процесса и у каждого капитана должен быть подобный опыт, главное следовать следующим рекомендациям: 

1. Соблюдать правила безопасности на воде.
2. Быть уверенным, что яхта и вооружение в исправности.
3. Экипаж проинструктирован и подготовлен теоретически.
4. Анализировать причины брочинга, действия экипажа и делать выводы

Для начала, разберемся, что такое брочинг, каким он бывает, какие действия нужно предпринимать и ответим на главный вопрос - как его избежать.
Брочинг - это приводящие либо уваливающие броски судна, возникающие под действием разнонаправленных гидродинамических сил, приложенных к корпусу, и аэродинамических сил, обусловленных тягой парусов, приложенной к мачте. При этом происходит полная потеря управления парусным судном, его разворачивает лагом к ветру, тяга парусов стремится прижать мачту к воде.
Существует две разновидности: приводящий брочинг и наветренный (чаще всего с непроизвольным поворотом фордевинд (Chinese gybe)).

 

Приводящий брочинг.

Это самый распространённый вид и случается как на лавировке, на курсе галфинд, так и на полных курсах. Чаще всего, причиной становится приход резкого усиления (порыва) ветра во время которого создается избыточное давления на паруса, команда не успевает среагировать и сбросить давление, после чего резко вырастает крен и лодка приводится. Перо выходит из воды, и яхта становится неуправляемой, продолжая приводиться до левентика.
Когда яхта оказывается в подветренном брочинге, первое, что необходимо сделать - это обезветрить паруса (обычно хватает сбросить со стопора гика-шкоты), второе - стараться не выпасть за борт.
Превентивные меры:
1. Контролировать гика-шкот («держать на руках») так, чтобы иметь возможность сбросить лишнее давление с грота.
2. Вести постоянное наблюдение за приходящими порывами ветра.
Приводящий брочинг со спинакером/гинакером происходит по схожому сценарию, но с большей динамикой ввиду того, что на этих курсах гик выступает за габариты лодки и экипаж несет дополнительный парус. При усилении/порыве ветра растет крен, из-за асимметричности пятна контакта корпуса яхты с водой, она приобретает движение в направлении противоположном крену, приводится, и, как следствие, крен увеличивается. При этом нок гика упирается в воду, давление на грот резко возрастает и стремится прижать мачту к воде. Перо руля выходит из воды, и яхта становится неуправляемой.
На начальной стадии развития такого брочинга (поперечное раскачивание лодки, рост крена) следует потравить оттяжку гика, потравить гика-шкот и немного увалиться.
В случае полной потери контроля над лодкой следует полностью стравить («бросить») подветренный брас, чтобы убрать давление со спинакера.
Иногда чтобы восстановить контроль над лодкой, необходимо полностью отдать спинакер-фал и убрать спинакер. При этом нужно контролировать брасами нижнюю шкаторину спинакера держа ее над водой, в противном случае спинакер придется доставать уже из воды и есть высокие шансы порвать парус.

Наветренний брочинг или брочинг с непроизвольным поворотом фордевинд (Chinese gybe)

Такой брочинг, как правило, развивается на курсе фордевинд либо полный бакштаг, когда усиление ветра совпадает с его отходом (так называемый «чужой фордевинд»).
При этом полностью вынесенный спинакер развивает тягу и крен на наветренный борт лодки, которая начинает двигаться в противоположном от крена направлении, то есть непроизвольно уваливается. Это может происходить вплоть до переброски гика – яхта совершает непроизвольный поворот фордевинд. После чего на новом галсе гик упирается в воду, и лодка попадает в классический приводящий брочинг.
Предпосылками развития такого брочинга следует считать излишне потравленную оттяжку гика, перетравленный спинакер-шкот, слишком вынесенный на ветер спинакер и отсутствие контроля за приходящими сзади порывами ветра. На ранней стадии развития брочинга (поперечное раскачивание лодки, рост крена в наветренную сторону) ситуацию можно исправить, подобрав оттяжку гика, гика-шкот и подветренный брас, а также, немного приведя лодку к ветру.
Если контроль над лодкой потерян и Chinese gybe произошел, то необходимо максимально быстро убрать спинакер/генакер, вернуться на старый галс и поставить его снова, либо поставить дополнительный парус на новом галсе, разобрав предварительно снасти.
Превентивные меры:
1. Контролировать гика-шкот, чтобы иметь возможность сбросить лишнее давление с грота.
2. Постоянно контролировать «на руках» оттяжку гика, регулировать ее, исходя из давления на парус – травить на усилениях и добирать на ослаблениях ветра.
3. В случае раскачки лодки – сделать спинакер/гинакер более плоским.
4. Вести постоянное наблюдение за приходящими сзади порывами.


В статье использовались материалы из книги «Platu 25. Устройство. Вооружение. Управление» А. Колесничнко, И. Акименко.


Фотографии:  Юрий Нужненко и Ai Kotyaro