На спортивных парусных яхтах, таких как Platu 25, SB20, J70 и т.д., нет стационарного двигателя и для многих людей, даже у опытных капитанов круизных яхт, возникает вопрос, как такие лодки подходят/отходят к берегу. Более того, многие считают, что получить навык швартовки под парусами это долгий и кропотливый процесс, которым сложно овладеть. Спешим развеять этот миф - зная основные принципы и опробовав их несколько раз на практике, овладеть искусством швартовки без помощи двигателя по силам каждому.
Парусная яхта водоизмещением до полутора-двух тонн, может быть приведена в движение силами экипажа без парусов, с помощью рокинга и скалинга (естественно, чем легче весит лодка, тем проще это сделать). «Рокинг» – повторяющееся раскачивание яхты с борта на борт, вызванное передвижением экипажа, «скалинг» – повторяющиеся движения рулём. Опытные экипажи могут эффективно «выкачивать» лодку даже против свежего ветра. Эта техника активно используется при отходах и подходах к пирсу.
Для начала рассмотрим какие существуют способы швартовки:
1) Использование стационарного («мертвого») якоря или с отдачей штатного якоря, кормой к пирсу (так называемая «средиземноморская швартовка»)
2) Использование стационарного («мертвого») якоря или с отдачей штатного якоря носом к пирсу или к берегу (так называемая «скандинавская швартовка»)
3) Одним из бортов к причалу, пирсу или бону (лагом)
4) Бортом (лагом) к другой лодке. Такой способ используется при недостатке места для стоянки. Швартуя яхты «валетом» вы избегаете ударов краспицами мачт друг о друга при волнении или наличии волны от проходящих мимо стоянки судов.
Принципы отхода от пирса при методе швартовки кормой, с растяжкой на «мертвом» якоре (муринге) или на штатном якоре. В зависимости от направления ветра относительно пришвартованной лодки отход возможен либо с предварительно поставленными парусами, либо без парусов с постановкой их после отхода от пирса.
Отход при отжимном ветре.
При направлении ветра от причала (отжимном) поднять грот на стоянке будет возможно, только если развернуть лодку носом к причалу. Иногда это сделать затруднительно из-за тесноты на стоянке. Если напротив причала достаточно свободного места, то проще всего воспользоваться благоприятным направлением ветра и отойти под одним рангоутом, привестись к ветру и поставить паруса.
Если ветра достаточно, то лодка постепенно начнет выдвигаться из ряда стоящих судов на чистую воду. При слабом ветре можно помочь лодке набрать ход, поставив стаксель. Отойдя на достаточное расстояние от стоянки, поднимается грот, стаксель при этом временно убирается, так как он будет препятствовать приведению лодки к ветру.
Отход при навальном ветре
При навальном ветре (ветер дует с воды на причал) существует возможность поднять грот, находясь еще у причала. При этом нужно следить за тем, чтобы гика-шкоты были в растравленном состоянии и поднятый грот не имел тяги, а также сторониться гика и не пытаться его удержать руками – грот должен находиться в нейтральном положении – заполаскивать-фалать. В слабый навальный ветер можно отойти и без парусов, потянув за якорный конец и придав лодке ускорение, необходимое для выхода из строя пришвартованных лодок, и затем, используя комбинацию рокинга и скалинга, отойти на чистую воду и поставить паруса.
Отход при ветре, дующем вдоль причала
Если с подветренной стороны лодки нет свободного пространства, при таком ветре, как правило, паруса ставят после отхода от причала.
Постановка парусов у пирса в свежий ветер чреват навалом на подветренную лодку гиком, вследствие чего грот наполняется ветром и развивает тягу. Грот при этом не поддается контролю со стороны экипажа – сбросить давление с грота не удастся и можно повредить стоящие рядом лодки. Последовательность действий в этом случае для отхода от пирса такая же, как при навальном ветре. Если с подветренной стороны достаточно свободного пространства (нет другой лодки, пришвартованной рядом), то при условии, что позиция лодки на стоянке относительно направления ветра соответствует курсу галфвинд и острее, можно поднять грот у пирса. При этом последовательность действий будет такая же, как при отжимном ветре.
Теперь разберем алгоритм действия при подходе к причалу. Перед тем, как заходить к месту стоянки, нужно подготовиться к швартовке:
• повесить кранцы, отрегулировав их высоту, закрепить их на леерах выбленочным узлом;
• достать и разбухтовать фалы и подготовить их к «чистой» отдаче;
• достать и закрепить на утки швартовые концы;
• при швартовке с использованием штатного якоря достать и подготовить якорь, привязать к якорю якорный конец, используя узел рыбацкий штык, распутать якорный конец и закрепить его к яхте.
Подход при навальном ветре
При навальном ветре паруса убираются заблаговременно. Для повышения управляемости в слабый ветер можно оставить стаксель. Минимум два члена экипажа должны быть готовы одержать яхту при подходе и пришвартовать ее. Остальной экипаж следит за кренами, чтобы избежать столкновений мачтой о мачты пришвартованных по соседству лодок. Скорость подхода к пирсу должна быть минимальной, чтобы у экипажа была возможность одержать лодку и не допустить навала на пирс или другие лодки.
Если скорость подхода слишком высокая, несмотря на отсутствие парусов, нужно погасить ее заблаговременно – полностью переложить румпель сначала на один борт, потом на другой (пройтись «змейкой»). Для эффективного торможения необходимо дождаться изменения курса лодки как минимум на 90° сначала в одну, потом в другую сторону.
Подход при отжимном ветре
Если ветер отжимной, то при подходе к причалу под парусами, скорость нужно держать среднюю. Паруса убираются с таким расчетом, чтобы инерции лодки хватило дойти до причала или том-буя с якорным концом.
В статье использовались материалы из книги «Platu 25. Устройство. Вооружение. Управление» А. Колесничнко, И. Акименко.
Фотографии: Иван Река, Аделаида Лэшер и Юрий Нужненко.