На 45 років випередив Кубок Америки (найстаріший міжнародний спортивний трофей) сучасні Олімпійські ігри.
8:1. Рахунок, з яким команда претендент Emirates New Zealand вигравали у захисника Oracle Team USA, на 34th America's Cup у 2013 році. Але потім вони програли з рахунком 9-8 (тоді за правилами необхідно 9 перемог).
22-х метровий катамаран АС72 започаткувал нову еру вітрильного спорту. Він був спеціально спроектований для участі у 34th America's Cup, та мав підводні крила, які надали можливість розвивати швидкість, що перевищує силу вітру більш ніж в 2 рази.
47,57 вузлів (88 км/год) при вітрі 21,8 вузла. Рекордна швидкість, встановлена командою Emirates New Zealand.
Близько 200 мільйонів доларів коштувало власнику команди Oracle (мільярдеру Ларрі Еллісону), захист трофею на 33th America's Cup.
7:1. Рахунок з яким перемогла команда-претендент Emirates New Zealand у захисника кубку Oracle Team USA на 35th America's Cup у 2017 року, який проходив на Бермудських островах.
26 років було стерновому команди Emirates New Zealand - Peter Burling, коли він виборов Кубок Америки у перший раз (та 30 років, коли він переміг у 2021 році на 36 Кубку Америки).
7:3. Рахунок з яким перемогла команда-захисник Emirates New Zealand у команди-челенджера Luna Rossa Prada Pirelli Team на 36th America's Cup. Регата пройшла 10-17 березня 2021 року в Окленді, Нова Зеландія.
2 млн доларів США - вступний внесок на Кубок Америки (або 3 млн, якщо пізно подати заявку) + депозит 1 млн доларів + 650 000 доларів організаторам перегонів + доставка обладнання, технічне обслуговування та зарплати працівникам команди (від 100 до 120 людей) – це обов’язкові витрати на участь у Кубку Америки.
Від 8 до 10 мільйонів доларів США коштує човен АС 75. Кожна команда (Emirates New Zealand, Luna Rossa, INEOS, American Magic) побудувала по 2 човни: для тренування та для змагання.
Щонайменше 20 000 доларів на місяць - заробітна плата провідного спеціаліста команди. У члена перегонової команди низького рангу від 25 000 доларів на місяць.
90+ дизайнерів команд Team New Zealand і Luna Rossa працювали над розробкою і створенням судна та правил класу АС75 для участі на 356h America's Cup. Вони витратили 78 тисяч людино-годин і створили революційний однокорпусний човен без кіля на вигнутих фойлах, схожих на «жаб'ячі лапки».
У жовтні-листопаді 2020 року були спущені на воду гоночні яхти команди Emirates New Zealand та Luna Rossa.
7000 м2 вуглецевого волокна та 400 м2 алюмінієвої сталі потрібно для виготовлення корпусу АС 75.
500 кг важать підводні крила, які виготовлені із спеціального сплаву сталі. Кожен фоіл може витримати навантаження до 27 тон.
Близько 3-4 місяців та мінімум 22 тони сталі потрібно на виготовлення підводних крил.
Від 15 000 до 30 000 профілів тестує комп'ютер при конструюванні різних модель підводних крил.
Три комплекта фойлів, не більше, може виготовити кожна команда. У правилах АС75, «ногу» підводного крила змінювати не можна, а форма крила фойла (нижня частина «ноги») є відкрита для дизайнерів. Крила фойлів мают рухливі канти/flaps/закрилки фойла (як закрилки на крилі літака) та приводяться до руху задопогою акомуляторів (є однаковими у всіх команд). За допомогою гідравлічної системи човна налаштовують: вітрила, фойли, стоячий такелаж. Продовж перегона, грайндери повинні крутити «кавамолки» щоб накопичити як умога більше енергії у гідравлічній системі, яка потрібна для налаштування човна.
Пульс 180 у грайндера підчас (+-) 90-секундного повороту.
При швидкості 15 вузлів, щоб підняти фойл, треба щоб грайндери сгенерували енергію за допомогою гідравлічної системи 7,5 тон.
2 стернових (Франческо Бруні та Джиммі Спіттхіл) у команди Luna Rossa, для того щоб уникнути пересування керманича з борта на борт після повороту. У NZL один стерновий – Peter Burling.
Не менше 6,5 вузлів мінімально допустима швидкість вітру на перегонах 36th America's Cup.
3 хвилин 55 секунд - максимальній відрив на 36th America`s Cup (ITA відстали у 8 перегоні)
7 сек - мінімальний відрив на 36th America`s Cup (NZL відстали у 2 перегоні)
Бонус.
Один із експертів зазначив: «AC75 вступили в інший вимір, де аеродинаміка важливіша за гідродинаміку. Насправді ми говоримо про політ, а не про навігацію. Навички моряків екіпажу більше не вдосконалюються. Я не бачу мистецтва вітрильного спорту. Що для мене означає скористатися перевагами вітру відповідно до його варіацій та вітрилами, які я маю в наявності».
А керманич Луни Росса Франческо Бруні навпаки підтримав клас: "Три роки тому я скептично ставився до нового класу. Я сказав собі: занадто багато комп'ютерних моделювань і мало сейлінга, але тепер, коли вони у нас є, і ми проводимо час на воді, ну, я повинен сказати, що це дуже успішний проект. Це дивовижні гоночні об'єкти, які нас теж дивують і дарують чудові відчуття. Особливо коли ми досягаємо 35-36 вузлів із VMG близько 30, ми вражені. Я хотів би, щоб вони залишалися класом Кубка Америки незалежно від того, хто виграв Кубок.
Автор - Анастасія Гафенко